短短半年多的时间，波音737机型已在全球发生4起重大空难，导致了大量人员伤亡与财产损失。这不由使人对波音机型本身产生质疑。

早报记者在印尼空难事发当日致电波音公司中国总部，一位姓刘的传播事务负责人告诉记者，美国总部已经获悉此事，并且派出了专门的技术人员前往事故现场进行勘察，积极调查事故原因。 但是，到目前为止，官方没有出台任何今年发生的4起波音客机空难原因分析结果。也就是说，至今没有任何材料可以证

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明空难原因与波音机型直接相关。

机型是最后考虑因素

不少欧美国家推出的禁飞黑名单基本都是针对航空公司，很少提及飞机制造商。波音公司该新闻发言人解释说，航空安全是一个综合因素，而制造商生产的机型往往是最后考虑的因素。因为一般而言，推出一款新机型从设计到生产十分谨慎，必须经过十分繁琐的实验与调机，包括对机翼折断承受力等检测，整个调试过程通常需要十年多的时间。交易时还必须经过美国国家交通安全管理局、购买当地航天管理局、购买的航天公司与波音公司工程师经过多次检测才安全交货。

所以，导致空难发生的往往是其他因素，譬如飞行员的操作技术、航空交通管理水平、当时气候条件，航空公司的日常维修与保养等。

对瑞士9月1日推出的禁飞波音737-300型客机的政策，该新闻发言人声称并不了解此事，并强调波音737系列客机仍是波音公司在全球销售业绩最好的型号，并且他们通过飞机数量与安全事故发生比例，计算出波音是世界上最安全的机型。

波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。B737-200型为100型的加长型；在B737-100的机(下一页)

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